Rhein Trainer

Moderation Eröffnungsveranstaltung der boot Düsseldorf 2018

Heute geht es zur Eröffnungsveranstaltung der boot Düsseldorf 2018! Ein prima Einstieg in die Wassersportsaison 2018.

Gestern hatte ich schon meinen persönlichen Start in die Sportbootsaison 2018 mit einer kurzen Bewegungsfahrt auf dem Rhein.

Um 09.30 Uhr beginnt die Eröffnungsveranstaltung mit dem Glasen, dem Schlagen der Schiffsglocke.

Oberbürgermeister Thomas Geisel

Gekonnt moderiert kommen nacheinander Oberbürgermeister Thomas Geisel, Robert Marx, Präsident der boot und des Verbands der Wassersportwirtschaft (BVWW) und Minister Dr. Prof. Andreas Pinkwart zu Wort.

Beeindruckende Zahlen

Fast 2000 Aussteller aus 68 Ländern präsentieren ihre Produkte und Dienstleistungen auf der 49. boot Düsseldorf. In Halle 6 werden 7 Megayachten aus der 90 Fuss Klasse präsentiert. Es wurden noch nie so viele Quadratmeter Standfläche vermietet wie auf dieser boot! Ein neuer Rekord!

Wassersport ist eng mit der Wirtschaft verbunden. Wir erfahren, dass im letzten Jahr an den Bundeswasserstraßen 4.2 Milliarden Umsatz erzielt wurden. Zahlreiche Wehre und Schleusen sind jedoch 75 Jahre und älter. Es besteht somit für die Politik dringender Handlungsbedarf in die Infrastruktur der Wasserstraßen zu investieren. Insbesondere die Nebenwasserstraßen bedürfen besonderer Aufmerksamt da hier beste Möglichkeiten für die Freizeitschifffahrt bestehen und erhalten werden sollten. In unseren Nachbarländern Frankreich und insbesondere den Niederlanden hat man dies bereits vor Jahren erkannt und erhält und baut Nebenwasserstraßen für die Freizeitschifffahrt aus.

Nach den Ansprachen erfolgt die formale Eröffnung der boot Düsseldorf durch das Zerschneiden (ribbon cutting ceremony) eines blauen Bandes.

Das blaue Band wird zerschnitten – die boot Düsseldorf 2018 ist eröffnet!
von links: Robert Marx, Thomas Geisel, Andreas Pinkwart, Werner Dornscheidt

Unser Rundgang über die boot Düsseldorf

Nachdem wir uns bei Fingerfood gestärkt haben, geht es durch die Hallen. Mike, Melvin und ich wollen heute einiges an Informationen sammeln.

Elektroantriebe

Bei Torqeedo schauen wir uns den Cruise 10 an. Das wäre sicherlich ein optimaler Aussenbordmotor für unser Motorboot zur Sicherung der Jugendausbildung am Unterbacher See. Der heute Antrieb von Kräutler mit gut 2KW ist überfordert. Da segelt selbst ein Optimist bei wenig Wind dem Ausbilder gerne mal davon.

Einzig der Listenpreis in Höhe von 19.000 Euro inklusive von zwei Batterien spricht gegen eine Anschaffung dieses beeindruckenden Antriebs. Da können wir nur auf Sponsoren hoffen.

AIS – Automatic Identification System

Man over Board Signal auf dem UKW Gerät

Das aus der Berufsschifffahrt nicht mehr wegzudenkende System zur Identifizierung von Schiffen dient zur Kollisionsvermeidung. In der Sportschifffahrt ist dieses System mittlerweile ebenfalls fest etabliert.

Uns interessieren heute besonders die mobilen AIS Lösungen als persönliche Sicherheitsausrüstung und Empfangsgeräte sowie Transponder für Charteryachten.

Mittlerweile gibt es eine Vielzahl an AIS MOB Lösungen. Die Unterschiede im Hinblick auf Funktionalität und Qualität erscheinen uns jedoch erheblich.

MOB Notruf auf dem Kartenplotter

Auf dem Stand von weather dock erläutert uns Alfred Kotouczek-Zeise die unterschiedlichen Konzepte und Möglichkeiten der heute auf dem Markt befindlichen AIS MOB Lösungen. Für Segler interessant ist das easy OneDSC cl mit einem Preis von knapp unter 300 Euro. Das Gerät kann einfach in jede Automatikrettungsweste integriert werden und löst bei Wasserkontakt aus. Der besondere Clou des Geräts ist neben der Aussendung des AIS Signals der DSC distress call an bis zu 8 verschiedene Schiffe im „closed loop“ Verfahren. Die gewünschten MMSI lassen sich über eine App mittels Bluetooth auf das easy OneDSC cl übertragen. Im Notfall wird damit ein DSC Alarm an Bord der eigenen Yacht und bis zu 7 weiteren Schiffen ausgelöst. Die Crew an Bord der Yacht wird somit über AIS und den UKW Funk informiert.

AIS2go von Weather Dock

Interessant auch die AIS2go Lösung, ein mobiler 2 Kanal AIS Empfänger auf Basis des Raspberry PI. Das Gerät ermöglicht Tabletts und Smartphones mittels WLAN den Zugriff auf die empfangenen AIS Daten.

Auf dem Stand von LENZ Rega-Port schauen wir uns den mobilen AIS Transponder Nomad von Digital Yachts an. LENZ Rega-Port vertreibt diese portable AIS Lösung zum Einführungspreis von 599,- Euro. Das Gehäuse macht einen ausgesprochen robusten Eindruck. Auch diese Lösung stellt die Daten mittels WLAN Tabletts und Smartphones zur Verfügung. Neben dem AIS stellt der Nomad auch noch ein GPS Signal zur Verfügung.

Nach dem Besuch der Verbandsstände – DSV und SV NRW – geht es weiter zu den Yachten. Um 16.00 Uhr haben wir einen Termin für die Besichtigung der Garcia 45 Exploration. Vorher wollen wir uns noch einige andere Schiffe anschauen.

Besonders beeindruckt hat uns die Sirius DS 40 aus deutscher Fertigung. Das Schiff überzeugt durch eine gelungene Raumaufteilung sowie ausgezeichnete Verarbeitung. Das auf der boot ausgestellte Schiff wird ab der Saison 2018 bei 1. Klasse Yachten zu buchen sein.

Pünktlich um 16.00 Uhr sind wir in Halle 16 auf dem Stand von Garcia Yachting SAS. Auch hier können wir handwerklich perfekten Bootsbau bewundern. Die Garcia 45 Exploration macht einen überaus robusten Eindruck. Mit Kollisionsschotts im Vorschiff und Heck, 10 Millimeter dicken Aluminium Rumpf und 10 Zentimeter Isolation ist dies wirklich ein Schiff für die hohen Breiten.  Der Listenpreis liegt bei 480.000 Euro, ohne Mehrwertsteuer wohlgemerkt. Die ausgestellte Yacht mit umfassender Ausstattung soll ungefähr bei 800.000 Euro inklusive Steuer liegen …….

Dafür erhält der Kunde ein Schiff das mehr als komplett ausgestattet ist und höchste Sicherheitsanforderungen für weltweite Fahrt erfüllt.

Zum Abschluss schauen wir uns noch diverse Megayachten an die uns jedoch alle nicht wirklich überzeugen können.

Monte Carlo Yachts – MCY 96

Die Favoriten diese boot Düsseldorf sind für uns Sirius und Garcia und sollte es doch eine Motoryacht sein die Targa Yachten aus Finland.

Wolf Ortlinghaus

Nach dem Orkan Friederike geht es heute erst einmal in die Marina Düsseldorf. Mal schauen wie es unserer Motoryacht Betti nach dem Durchzug des Sturms geht.

Zum Glück scheint alles in Ordnung zu sein. Lediglich 2 Druckknöpfe der Persening haben sich bei dem Sturm gelöst.

Noch ist es hell, es ist trocken – eine prima Gelegenheit eine kurze Bewegungsfahrt zu machen. Da sich die ersten Kunden angekündigt haben ist dies nach so langer Pause dringend nötig.

Am 11.11.2017 war Betti das letzte Mal im Einsatz. Mal schauen ob die Diesel anspringen.

Nach einigen Umdrehungen springt die Backbordmaschine an. Die Steuerbordmaschine blubbert auch nach 2 Versuchen los. UKW Funkgerät einschalten, den Schiff-Schiff Kanal 10 einstellen, Check aller Instrumente und der Schaltung – alles ok.

Also Leinen los.

Im Hafen wird heute wieder ausgebildet. Marine Coach und Bootsschule Gewald üben fleißig mit ihren Schülern für die praktische Sportbootführerschein See Prüfung.

Bewegungsfahrt auf dem Rhein

Das Hochwasser ist seit dem Höchststand deutlich gefallen. Gleichwohl sind alle Buhnen und Rheinwiesen überspült und Strömung und Strudel sind schon noch recht ordentlich. Betti schaukelt ganz schön heftig.

Die Binnenschiffe halten alle respektvollen Abstand zu den Buhnen. Ich gebe mir auch Mühe Betti mit wenigstens 15 Meter Abstand an den Buhnen vorbei zu steuern.

Langsam kommen bei gemütlichen 1500 Umdrehungen beide Diesel auf Betriebstemperatur. Kurzer Check beide Diesel mal auf 3000 Umdrehungen zu beschleunigen. Die elektrischen Verdichter schalten sich sofort ein und unterstützen die Turbolader beim Beschleunigen. Also auch hier alles ok.

Richtig schön mal wieder auf dem Wasser zu sein. Noch schnell einige Fotos für die Rhein Trainer Homepage machen und dann wieder zurück Richtung Hafen Düsseldorf.

Beim Rheinturm drehe ich Betti in den Strom und steuere die Hafeneinfahrt an.

Im Hafen bringe ich noch die Fender aus und bereite die Heckleine vor.

Jetzt noch ohne Aufsehen anlegen. Prima – das erste Anlegemanöver in diesem Jahr hat bestens geklappt.

Fazit: alles bestens, die neuen Polster haben mir auch beim Fahren sehr gut gefallen. Guter Halt und tolles Sitzgefühl.

Die Sportboot Saison 2018 ist eingeläutet, morgen geht es zur boot Düsseldorf und unsere Kunden können sich auf die Motorboot und Radar Trainings freuen. Selbstverständlich stehen wir 2018 auch wieder für die beliebten Event Fahrten auf dem Rhein zur Verfügung.

Heute möchte ich unserer Motoryacht Betti ein frohes neues Jahr wünschen und schauen wie es ihr bei dem Hochwasser geht.

Marina Düsseldorf

Zum Glück ist die Marina Düsseldorf Hochwasser sicher. Schon vom Parkplatz aus sind die Aufbauten einer Motoryacht zu sehen. Das Wasser muss wirklich recht hoch sein. Seit November 2013 liegt Betti in der Marina Düsseldorf. So ein Rhein Hochwasser hat Betti noch nicht erlebt!

Vom unteren Fußweg führt der Weg in die Marina heute waagerecht auf die Steganlage. Normalerweise führt uns eine steile Treppe über gut 20 Stufen hinunter zu den Stegen. Was ist schon normal. Heute am 07.01.2018 beträgt der Pegel Düsseldorf um 10.30 Uhr 7,89 Meter. Unter dem Geländer der Kaimauer schwappt schon vereinzelt Wasser rüber. Noch ist der Weg trockenen Fußes begehbar. Mal schauen wie es in einigen Stunden ausschaut.

In der Marina Düsseldorf liegen bereits einige der Mega Yachten für die boot Düsseldorf. Beeindruckend diese Hochseeyachten bei uns in der Marina zu sehen. Dagegen ist Betti mit ihren 9,6 Meter Länge ein Winzling. Selbst wenn wir wollten kämen wir jetzt nicht mehr von unsere Liegeplatz weg. 2 der großen Yachten haben am Meldesteiger im Päckchen festgemachen und blockieren die Ausfahrt von Betti. Na ja, bei der braunen Brühe und dem Treibgut auf dem Rhein müssen wir heute ja nicht fahren.

Da Betti zu Weihnachten neue Cockpit Polster bekommen hat, gilt es jetzt erst einmal das Cockpit zu reinigen. Überall sind noch Reste von den Arbeiten in den Cockpitritzen zu finden. Da muss erst einmal der Miele Sauger ran und anschließend geht es mit Reinigungsmittel und Wischlappen an die Arbeit.

Nach 2 Stunden putzen sieht das Cockpit mit den neuen Polster richtig toll aus. Damit die neuen Polster nicht so schnell einstauben gibt es jetzt schöne blaue Laken zum Schutz.

Auf dem Rückweg habe ich schon Mühe trockenen Fußes an Land zu kommen. Der Fußweg ist mittlerweile zum größten Teil überspült. Der Wasserstand ist in den 3 Stunden noch einmal um 6 Zentimeter gestiegen. Der Scheitel des Hochwassers wird für Düsseldorf am Dienstag erwartet. Ich bin gespannt wie es dann hier aussieht.

Altes Fischerhaus in Urdenbach

In Köln ist die Schifffahrt auf dem Rhein bereits eingestellt. Die Urdenbacher Kämpen sind bereits vollgelaufen und die Straße nach Baumberg gesperrt.

Was bedeutet das für die boot Düsseldorf? Noch sind nicht alle Yachten in Düsseldorf eingetroffen. Wird evtl. auch unterhalb von Düsseldorf die Schifffahrt eingestellt. Kommen die Yachten dann noch rechtzeitig zur Messe?

In Höhe Altes Fischerhaus liegen zwei Binnenmotorschiffe schon vor Anker und warten auf das Sinken des Wassers damit sie ihre Reise Strom aufwärts fortsetzen können.

Seit 2014 hat unsere Motoryacht Betti regelmäßig Gäste an Bord.

Motorboot Training auf dem Rhein, Radartraining auf dem Rhein und Event Fahrten haben in den letzten Jahren regelmäßig für hohe Besucherzahlen an Bord von Betti gesorgt.

Cockpitsitzplätze Steuerstand

In 2017 waren sage und schreibe 380 Besucher an Bord von Betti. Da werden auch die Polster im Cockpit ordentlich strapaziert. Insbesondere wenn die Bezüge schon fast 25 Jahre alt sind, lassen sich Abnutzungserscheinungen nicht vermeiden. Im Sommer 2017 wurde der Beschluss gefasst etwas zu unternehmen.

Im ersten Schritt kam der Sattler an Bord um sich einen Überblick über die notwendigen Arbeiten zu machen. Im zweiten Schritt wurde an Bord besprochen in welchen Farben die neuen Polster und Verkleidungen ausgeführt werden sollen. Anschließend wurden uns Fotosimulationen der künftigen Sitzbezüge zur Verfügung gestellt.

Nach der Auswahl ging es dann auch zügig los.

Cockpit im Heckbereich – bequem Platz für 5 Gäste

In der letzten Wochen war der Sattler intensiv beschäftigt die Sitze, Bänke und Seitenwangen sowie die Verkleidung des Geräteträgers neu zu polstern und mit neuen Bezügen zu versehen. Teilweise war der Ausbau eine Herausforderung da die Rückenlehnen und Seitenwangen nicht geschraubt sondern flächig verklebt waren. Somit musste auch teilweise der Unterbau neu gestaltet werden.

Deckenleuchte
Aqua Signal Paris

Unsere Betti hat die ganze Prozedur klaglos über sich ergehen lassen. Zur Belohnung wurden auch gleich noch bei LENZ Rega-Port zwei neue LED Leuchten Modell Paris small vom Hersteller Aqua Signal bestellt.

Pünktlich zu Weihnachten trafen die bestellten Leuchten ein und wurden sogleich in den Geräteträger eingebaut.

Geräteträger mit LED Leuchten Aqua Signal Paris

Cockpit Backbordseite

Das Cockpit sieht wieder richtig schick aus. Mit den 8 Sitzplätzen und reichlich Platz können selbst größere Events bequem an Bord unserer Betti durchgeführt werden. Bei der Ausbildung befinden sich in der Regel jedoch maximal 5 Teilnehmer an Bord von Betti.

Jetzt kann die neue Saison mit vielen netten Gästen kommen!

Durchgeführt wurden die Arbeiten von Carlos Lopez GmbH. Sein Sattler Richard hat richtig gute Arbeit geleistet.

Wir hoffen unsere Gästen sind vom neu gestalteten Cockpit genauso begeistert wie wir.

AIS (Automatic Identification System) ist aus der Schifffahrt nicht mehr wegzudenken. In der Seeschifffahrt und der Binnenschifffahrt ist AIS für ausrüstungspflichtige Schiffe gleichermaßen vorgeschrieben. AIS leistet einen wichtigen Beitrag zur Sicherung der Schifffahrt und ergänzt das Schiffsradar wirkungsvoll mit detaillierten Informationen über die im Empfangsbereich befindlichen Schiffe mit aktivem AIS Transponder.

Ein AIS Transponder übermittelt über UKW (161,975 MHz – Kanal 87B und 162,025 MHz – Kanal 88B) alle relevanten Informationen zum Schiff, Geschwindigkeit, Kurs, Position und Reisedaten. Nachfolgend die wesentlichen über AIS übermittelten Informationen:

• IMO-Nummer
• Schiffsname
• Rufzeichen
• MMSI-Nummber
• Schiffstyp (Frachter, Tanker, Pilot Boat, Fischer, Sportboot, usw.)
• Abmessungen des Schiffes
• Navigationsstatus (unter Maschine, vor Anker, festgemacht, manövrierunfähig, usw.)
• Schiffsposition
• Kurs über Grund (COG)
• Geschwindigkeit über Grund
• Vorausrichtigung
• Reiseziel

AIS Signale am 15.10.2017 auf dem IJsselmeer

AIS auf Sportbooten

In den letzten Jahren hat der Einsatz von AIS auf Sportbooten rasant zugenommen. Im ersten Schritt wurden auf Sportbooten fast ausschließlich AIS Receiver verbaut. Auch an Bord unserer Ausbildungsyacht Betti (Sealine 300) setzen wir einen AIS Receiver mit einem Simrad Kartenplotter und dem 3G Broadband Radar um auch bei hoher Schifffahrtsdichte sicher zu navigieren.

Mittlerweile hat sich auch die Anzahl der AIS Transponder auf Sportbooten explosionsartig vermehrt.

Das Foto zeigt eindrucksvoll die AIS Transponder Dichte am 15.10.2017 auf dem IJsselmeer. Zugegebenermaßen es war ein sonniger Samstag. Gleichwohl ist die Anzahl der AIS Sender beeindruckend.

Auch auf Charteryachten werden mittlerweile häufiger AIS Empfänger und teilweise sogar AIS Transponder eingebaut und mit dem Kartenplotter gekoppelt. Selbstverständlich ist dies jedoch noch nicht.

Deshalb macht es für Schiffsführer von Charteryachten und Überführungstörns Sinn sich einmal im Markt die zur Zeit angebotenen mobilen Lösungen anzuschauen.

Portable AIS Receiver und Transponder

SEANEXX AIS USB Stick

Vor fast zwei Jahren ist mir erstmals der SEANEXX AIS USB Stick auf der boot Düsseldorf 2016 aufgefallen. Die Firma FT Tec GmbH hat diesen Stick entwickelt. Der USB Stick kann einfach am Notebook eingesteckt werden. Für den Einsatz in Verbindung mit einem Smartphone bzw. Tablett bietet der Hersteller einen WIFI Sender. Hinzu kommt auf jeden Fall noch eine UKW Antenne. Darüber hinaus bietet FT Tec ein Powerpack als vom Bordnetz unabhängige Stromversorgung an.

Achtung:  Den Stick gibt es mit der Bezeichnung RX 210 inklusive GPS Empfänger. Das Produkt mit der Bezeichnung RS 200 hingegen verfügt nicht über den integrierten GPS Empfänger.

Die Lösung macht insgesamt einen ausgereiften Eindruck und passt aufgrund der Größe in jedes Reisegepäck. AIS Empfänger und Wifi Sender sind zwei getrennte Sticks. Noch gibt es offensichtlich kein Produkt des Anbieters das beide Funktion in einem Gehäuse vereint.

Wesentliche Merkmale der RX 210 Lösung:

• Komplettlösung bestehend aus AIS Stick inklusive GPS Empfänger, WIFI Modul, UKW Antenne und Akkupack
• Stromversorgung über USB
• Kunststoffgehäuse (Stick, WIFI Sender)
• Zweikanal AIS Empfänger (AIS 1 + 2)
• Bis zu 10 Anzeigegeräte über WIFI
• 9000 mAh Li-Ion Akku (min. 20 Stunden Betriebsdauer)
• Deutsch sprachiger Support
• Gefertigt in Östereich
• Preis Komplettlösung inkl. Akkupack und einfacher Magnetfußantenne 319 Euro zuzüglich Versandkosten

Nomad Portable AIS Transponder

Digital Yacht AIS Transponder Nomad

Das Unternehmen Digital Yacht hat im September 2017 den ersten portablen AIS Transponder auf den Markt gebracht. In einem Gehäuse mit den Abmessungen 12 x 13,5 x 5 cm haben die Entwickler AIS Empfänger, AIS Transponder, GPS Empfänger sowie den WIFI Sender untergebracht. Das Gerät wiegt laut Herstellerangabe lediglich 425 g. Im Lieferempfang enthalten ist eine einfache UKW Antenne mit Saugfuß.

Rückseite des AIS Transponder Nomad

Wesentliche Merkmale der Nomad Lösung

• AIS Empfänger
• AIS Class B Transponder
• GPS Empfänger
• WIFI Sender für bis zu 7 Anzeigegeräte
• Konfiguration des Transponders über PC Schnittstelle
• Preis der Lösung laut Webshop: £ 570, der Preis des deutschen Importeurs statt bei Redaktionsschluss noch nicht fest
• Kompaktes Design, gesamte Funktionalität (AIS, Transponder, WIFI, GPS) in einem Gehäuse
• Noch recht junges Produkt, wenige Details über die technischen Spezifikation verfügbar

Seit Januar 2017 wird das Produkt von LENZ Rega-Port vertrieben.

KSNTEK KSN-55 AIS Receiver

Von Pilotstech wird der KSNTEK KSN-55 AIS Receiver für zur Zeit $495 angeboten. Das Gerät verfügt über einen 2 Kanal AIS Receiver, GPS Receiver und Wireless Sender. Das Gehäuse ist nach IPX4 Wasserdicht.

AIS Spotter

Das Unternehmen Projektbasis GmbH in Österreich bietet ebenfalls einen AIS Stick inklusive GPS an. Einen Wireless Sender gibt es im Gegensatz zu der SEANEXX AIS Lösung nicht.

dAISy WEGMATT LLC

Das Unternehmen WEGMATT LLC bietet einen preiswerten 1 Kanal AIS Empfänger an. Bei meinen Recherchen konnte ich bis jetzt nicht den Firmensitz ermitteln. Angeboten werden die Produkte über den tindie Store. Der 1 Kanal AIS Empfänger wird für $ 59 und der 2 Kanal Empfänger für $89 angeboten. Das Unternehmen bietet auch einen AIS Receiver für den Raspberry Pi an.

Weitere AIS Receiver und Transponder

em-trak R100

Dieser Dual Channel Receiver des englischen Unternehmens em-trak hat sehr kompakte Abmessungen und ist grundsätzlich für den stationären Einbau vorgesehen. An dem Receiver kann über USB ein PC angeschlossen werden. Features wie eingebauter GPS Empfänger oder WIFI wird man bei diesem Produkt jedoch vergeblich suchen.

James W. Hebert hat in seinem sehr detaillierten Bericht den Einsatz des AIS Receivers em-trak R100 als portable Lösung für Ship Spotting erläutert.

i-ais TRK i-Marine Technologies Inc.

Das türkische Unternehmen i-Marine Technologies Inc. bietet den portablen Class B AIS Transponder i-ais-TRK an. Nach meiner Einschätzung ist diese Gerät ein reiner Transponder und beinhaltet neben dem Transponder einen GPS Receiver.

Saab R4 Portable AIS

Der französische Hersteller Themys bietet für seinen AIS Transponder R4 in einer wasserdichten Box an. Die Box wiegt laut Herstellerangabe samt Transponder 13.5 Kg. Hinzu kommt eine Antenne sowie GPS und ggf. eine WIFI Schnittstelle. Alleine aufgrund der Abmessungen und des Gewichts dürfte dieser Transponder für den Yachtskipper nicht in Frage kommen.

Ocean Signal ATA100

Das englische Unternehmen Ocean Signal hat kürzlich mit ATA100 einen kompakten Class A AIS Transponder mit 7 Zoll Display auf dem Markt gebraucht. Das Gerät ist zur Festmontage gedacht.  Das Gerät beinhaltet Wireless und USB Schnittstellen für PC & Tablett, verfügt neben AIS Empfänger und Transponder über ein eingebautes GPS und ist nach IPx7 Wasserdicht.

Fazit

Es gibt mittlerweile einige portable Produkte auf dem Markt. Interessant wäre wie sich diese Lösungen im Praxisalltag an Bord einer Segelyacht bewähren. Insbesondere im Seegang wird sich zeigen ob die Komponenten auf hohe Belastung hin ausgelegt wurden.

Auffällig das Garmin als ein führender Anbieter mobiler GPS Lösungen noch keine portable AIS Lösung im Programm hat.

Der Bericht erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit. Gerne nehme ich weitere Lösungen auf. Hilfreich wären unter Praxis Bedingungen gewonnene Eindrücke und Erfahrungsberichte.

Wolf, office@rheintrainer.de, +49 176-47666540

Über den Autor

Wolf Ortlinghaus

Wolf Ortlinghaus ist seit mehreren Jahrzehnten auf Segel- und Motoryachten weltweit unterwegs. Freizeittörn, Überführungstörn, Skippertraining, Ausbildungstörn sowie die Motorboot Ausbildung wie auch das Radar Training auf dem Rhein bei Düsseldorf gehören beim ihm seit Jahren zum regelmäßigen Spektrum im praktischen Umgang mit Sportbooten. Gerne gibt er sein Wissen im Rahmen von Schulung, Beratung, Email, Telefon, einem persönlichen Gespräch und Blogs weiter.

Erfahrungsberichte

AIS Spotter – OpenCPN und der AIS Empfänger für den heimischen Küchentisch

Segeln in Schottland

Die Segel-Kameradschaft Unterbacher See e.V. (SKU) bietet Anfang 2018 einen Sportküstenschifferschein Theoriekurs in Düsseldorf an.

Der Sportküstenschifferschein (SKS) ist der amtliche Führerschein zum Führen von Yachten mit Motor und unter Segel in Küstengewässern aller Meere bis zu 12 Seemeilen Abstand von der Festlandküste.

Der Erwerb ist freiwillig wird jedoch für die Anmietung von Segelyachten bzw. für die Durchführung von Törns auf der eigenen Yacht empfohlen.

Sportküstenschifferschein Kursinhalt

In dem Kurs werden die für die Theorieprüfung notwendigen Kenntnisse anschaulich von See erfahrenen Ausbildern behandelt. In den Prüfungsrelevanten Fächern Navigation, Wetter, Schifffahrtsrecht und Seemannschaft wird neben dem Prüfungsstoff immer wieder der Bezug zur Praxis hergestellt und handfestes Wissen für spätere Segeltörns vermittelt. Intensiv wird die terrestrische Navigation und der sichere Umgang mit Seekarte, Marinezirkel und Navigationsdreiecken trainiert.
Die Ausbilder gehen gezielt auf jeden einzelnen Kursteilnehmer und dessen Kenntnisstand ein. So wird ein optimaler Wissenstransfer und Prüfungserfolg ermöglicht.

Voraussetzungen für den Erwerb des Sportküstenschifferschein

Der SKS Anwärter muss mindestens 16 Jahre alt sein und über den Sportbootführer (Geltungsbereich See, SBF-See) verfügen. Insgesamt müssen mindestens 300 Seemeilen in Küstengewässer auf seegehenden Yachten zurück gelegt worden sein. Viele Prüfungsteilnehmer legen die benötigten Seemeilen im Rahen des Prüfungstörns zurück.

Anmeldung

Die SKU nimmt Anmeldungen unter info@sku-duesseldorf.de entgegen.

Termine und weitere Informationen

Die Details zur Lokation und den genauen Terminen können der SKU Homepage unter Termine entnommen werden.

Häufig vertiefen Sportbootfahrer ihr Wissen durch die Teilnahme an unseren Trainingsfahrten auf dem Rhein:

• Training mit der Motoryacht auf dem Rhein
• Radartraining und Nachtfahrt
• Streckenfahrt

Gerne steht das Rhein Trainer Team für die Beratung zu den Sportbootführerscheinen und der Sportbootausbildung unter office@rheintrainer.de und 0176-47666540 zur Verfügung.

SIMRAD UKW Funkgerät für den Binnen- und Seefunk

In der Seeschifffahrt wie auch der Binnenschifffahrt ist und bleibt der UKW Funk das Kommunikationsmedium Nummer 1 um mit Schiffen, Behörden, Hafen und Schleusenpersonal Kontakt aufzunehmen. Insbesondere im Seenotfall kann ein Mobiltelefon den UKW Funk an Bord von Segel- und Motoryachten nicht ersetzen. Mit einem UKW Funkgerät können im Notfall im Seebereich über Kanal 16 und im Binnenfunk über Kanal 10 alle Schiffe im Umkreis von bis zu 30 Seemeilen erreicht werden. Mit einem Mobiltelefon lässt sich jedoch lediglich eine bekannte Nummer anrufen. Ein Broadcast an alle Mobilfunk Telefone im näheren Umkreis ist nicht möglich.

Voraussetzung für die Teilnahme am UKW Seefunk und Binnenfunk

Um am UKW Funk teilnehmen zu können ist eine zugelassen See bzw. Binnenfunkanlage an Bord des Sportboots notwendig. Der Gesetzgeber schreibt darüber hinaus die folgenden Funklizenzen vor:

• UBI – UKW Binnenfunk
• SRC – Short Range Certificate

Sobald eine Funkanlage an Bord ist benötigt der Schiffsführer in jedem Fall die entsprechende Funklizenz.

Kombikurs UKW Funk SRC und UBI für Sportbootfahrer

Die SKU bietet im Februar und März 2018 in Düsseldorf einen Vorbereitungskurs für den Erwerb der SRC und UBI Lizenzen an.

Ausbildungschwerpunkt:

• Technik Funkanlagen
• Gesprächsabwicklung
• Regeln des Binnen- und Seefunks
• Umgang mit UKW Anlagen sowie dem DSC Controller
• Gesprächsabwicklung

Informationen zum Kostenbeitrag, Terminen und Anmeldung können dem Flyer auf der SKU Homepage entnommen werden.

UKW Funk beim Motorboot und Radartraining auf dem Rhein

UKW Funk und Kartenplotter mit AIS

An Bord der Motoryacht Betti kommt ein SIMRAD RS 35 UKW Funkgerät zum Einsatz welches für den Einsatz im Binnenfunk und Seefunk gleichermaßen geeignet ist. Das Gerät verfügt über den im Seefunk notwendigen DSC-Controller und die für den Binnenfunk vorgeschriebene ATIS Kennung. Durch einfaches Umschalten kann zwischen den Betriebsmodi See- und Binnenfunk gewechselt werden.

Insbesondere auf einem Revier wie dem Rhein ist der sichere Umgang mit UKW Anlagen fester Bestandteil der Bordroutine. Ein An- und Abmelden bei der Ein- und Ausfahrt in Häfen ist empfehlenswert. Dazu genügt ein kurzer Funkspruch über Kanal 10 (Schiff-Schiff Kanal) um die Schiffe in der näheren Umgebung über das eigene Vorhaben des Ein- oder Auslaufens zu informieren. Auch bei der Begegnung mit Berufsschiffen kann eine kurze Abstimmung über UKW Funk sehr zu der eigenen Sicherheit beitragen.

Hinweise zu den Trainingsfahrten auf dem Rhein:

• Motorboot Training
• Radar Training

Motoryachten und Segelyachten werden immer größer. Durch zunehmend hohe Aufbauten steigt die Windanfälligkeit. Häfen und Liegeplätze können in der Regel mit den wachsenden Abmessungen der Yachten kaum mithalten. Insbesondere mit größeren Yachten ist deshalb häufig die Ansteuerung der Liegeplätze nur durch geschicktes Manövrieren auf engstem Raum möglich.

Heckstrahlruder einer Vissers MK1250

Verständlich, dass immer mehr Eigner und Charterkunden nach Unterstützung verlangen. Neben dem eigentlich Antrieb gelten Bugstrahlruder und zunehmend auch Heckstrahlruder als probates Hilfsmittel um Schiffsführern das An- und Ablegen zu erleichtern.

Bugstrahlruder / Heckstrahlruder

Herkömmliche Bug- und Heckstrahlruder bestehen aus einem Tunnel quer zur Mittschiffsachse und darin installierten Schraube welche von einem starken Elektromotor angetrieben wird. Am Steuerstand kann durch das Bugstrahlruder bzw. Heckstrahlruder Bug bzw. Heck nach Backbord oder Steuerbord bewegt werden. Bug- und Heckstrahlruder, auch Querstrahlruder genannt, gibt es für Schiffsgrößen ab einer Länge von 9 Meter. Darunter ist der Einbau eines Bugstrahlruders in der Regel nicht zielführend.

Auf dem Markt bieten zahlreiche Hersteller Querstrahler an. Neben dem Preis sind Abmessungen, Gewicht, Stromverbrauch und Leistung die wichtigsten Kriterien für die Auswahl.

Den handfestem Gewinn in der Manövrierbarkeit stehen jedoch einige nicht zu unterschätzende Nachteile gegenüber.

• Lärmentwicklung
• Öffnung im Rumpf sorgt für Verwirbelung (erhöhter Fahrtwiderstand)
• Reduzierter Stauraum
• Hohes Gewicht im Bugbereich (Bugstrahler, ggf. zusätzliche Batterie)
• Erhöhter Wartungsaufwand
• Ansaugen von Leinen

Einige der oben aufgeführten Nachteile können konstruktiv minimiert werden. Die Lautstärke ist bei geregelten Bugstrahlruder bei reduzierter Leistung deutlich niedriger als bei ungeregelten Querstrahler die immer mit voller Leistung arbeiten.

Ausklappbare Querstrahler minimieren den Fahrwiderstand. Das hohe Gewicht und die Reduzierung des Stauraums bleibt gleichwohl.

Jet Thruster versus Bugstrahlruder

Das Unternehmen Holland Marine Parts B.V. hat bei ihrem Jet Thruster einen gänzlich anderen Weg gewählt die Manövrierfähigkeit von Motor- und Segelyachten auf engem Raum zu verbessern. Analog einem Jet Antrieb wird durch eine Pumpe Wasser durch eine gerade mal 60 Millimeter Öffnung gedrückt. Die Vorteile liegen auf der Hand:

• Einfacherer Einbau
• Kleine Öffnungen im Rumpf dadurch nur geringfügig erhöhter Widerstand
• Sehr leiser Betrieb
• Verwendbar für jeden Schiffstyp
• Wartungsarm und wenig Fehleranfällig

Die Kosten inklusive Einbau dürften bei einem Jet Thruster insgesamt vergleichbar sein mit denen eines vernünftigen Bugstrahlruders.

Fazit

Der Markt bieten vielfältige Möglichkeiten das Manövrierverhalten des eigenen Schiffs für Hafenmanöver deutlich zu verbessern. Jede dieser Manövrierhilfen reduziert den Stress und erhöht die Sicherheit beim An- und Ablegen einer Yacht.

Gleichwohl sollte jeder Eigner und Charterskipper üben auch ohne Manövrierhilfe sein Schiff sicher zu manövrieren. Vorausschauendes Manövrieren bei Berücksichtigung von Anstrahl- und Radeffekt lassen fast jedes Hafenmanöver gelingen. Bei unserem  Skippertraining auf Motoryachten und Segelyachten üben wir grundsätzlich die Manöver erst einmal ohne Manövrierhilfe.

Weitere Hinweise zum Thema Bugstrahlruder

Hersteller und Anbieter von Querstrahlern (Bug- und Heckstrahlruder)

• Lewmar
• Vetus
• Side-Power
• Max Power
• Craftsman Marine

Führerscheinpflichtige Sportboote auf dem Rhein bei Düsseldorf

Es tut sich etwas beim Sportbootführerschein. Bereits am 10.05.2017 ist die neue Sportbootführerscheinverordnung in Kraft getreten. Eine der wesentlichen Neuerungen war die Einführung eines Scheines auf dem die Geltungsbereiche Binnen und See vermerkt sind.

Der neue Sportbootführerschein im Scheckkartenformat kommt Anfang 2018

Ab dem 01.01.2018 wird sich nun auch endlich das Format grundlegend ändern. Der neue Sportbootführerschein hat künftig Scheckkartenformat und passt somit in jede Geldbörse. Nach Personalausweis, Führerschein, Gesundheitskarte, Paybackkarte und sonstigen Membership Karten gilt dann auch für den Sportbootführerschein das sogenannte ID1-Kartenformat nach ISO-Norm 7810 mit den Abmessungen 85,60 mm mal 59,98 mm. Auf dem Sportbootführerschein im Kartenformat werden die jeweiligen Geltungsbereiche „Binnenschifffahrtsstraße“ und / oder „Seeschifffahrtsstraßen“ sowie die Antriebsarten „Antriebsmaschine“ und / oder „Segel“ dokumentiert.

Für uns Wassersportler ist die neue wasserfeste und platzsparende Ausführung ein echter Gewinn.

Entsprechend der Presseinformation Deutscher Segler Verband erfolgt die Ausstellung ab Januar 2018 in den Geschäftsstellen der beiden beliehenen Verbände, Deutscher Segler-Verband (DSV) und Deutscher Motoryachtverband (DMYV). Alle bisher erteilten Sportbootführerscheine bleiben selbstverständlich weiterhin gültig. Gleichwohl besteht offensichtlich die Möglichkeit bereits bestehende Dokumente gegen Entgelt in den neuen Sportbootführerschein im Scheckkartenformat einzutauschen.

Werden irgendwann auch alle sonstigen deutschen Wassersportlizenzen (SKS, SSS, SHS, SRC, UBI, LRC) künftig auf einer Scheckkarte vereint ausgewiesen? Noch ist davon nichts zu lesen. Träumen wird man ja noch mal dürfen.

Bei Rhein Trainer werden wir Euch auf jeden Fall weiterhin in erster Linie handfestes Wissen für die Praxis auf Motor- und Segelyachten vermitteln!

Neben dem Training mit der Motoryacht auf dem Rhein wird auch 2018 einer der Schwerpunkte der Umgang mit moderner Navigationselektronik in der Praxis sein.

Formulare zur Prüfungsanmeldung

Die Formulare für die Prüfungsanmeldung sowie Umtausch der bisherigen Sportbootführerscheine in das neue Scheckkartenformat sind für die digitale Verarbeitung vorbereitet. Es sind nur noch die neuen Formulare zu verwenden. Die Kosten für die Ausstellung eines Führerschein im Scheckkartenformat bei Umtausch, Ersatz und Umschreibung betragen 33,89 €.

Formular Anmeldung Sportbootführerscheinprüfung

Formular Umtausch alter Sportbootführerscheine

Formular Ersatzausfertigung bei Verlust und Diebstahl

Bei Arbeiten an Bord von Segelyachten und Motoryachten ist es schnell passiert – ein Finger wird eingeklemmt und ein Bluterguss bildet sich innerhalb kürzester Zeit unter dem Nagel des betroffenen Fingers. Das Blut staut sich unter dem Nagel und versucht diesen anzuheben. Dies führt zu starken pochenden Schmerzen.

Hilfe bei einem Bluterguss unter dem Nagel

Bei starken quälenden Schmerzen sollte unverzüglich ein Arzt aufgesucht werden. Auf hoher See und fernab von jeglicher medizinischer Versorgung ist jedoch Selbsthilfe angesagt.

Nageltrepanation

Mir einer einfachen Methode, der Nageltrepanation, ist jeder in der Lage sich und anderen schnell und Risiko frei zu helfen. Ziel ist es das angestaute Blut durch ein Loch im Nagel abfließen zu lassen.

Vorgehensweise

Der betroffene Nagel wird vor der Nageltrepanation gereinigt und anschließend mit einem Desinfektionsmittel (z.B. OCTENISEPT Wund Desinfektionsspray) desinfiziert. Am einfachsten ist es eine Büroklammer aufzubiegen und eine Seite mit einer Flamme (Kerze oder Gasherd) zu erhitzen. Die erhitze Spitze wird auf den Nagel gedrückt unter dem sich der Bluterguss befindet.

Durch die Hitze verbrennt die oberste Schicht des Nagels. Da sich die Büroklammer schnell abkühlt ist der Vorgang des Erhitzens ggf. mehrfach durchzuführen. Nach mehren Vorgängen ist der Nagel durchstochen und das aufgestaute Blut fließt ab.

Sofort lässt der Schmerz nach und der Patient wird dankbar aufatmen.

Risiken

Das Risiko einer Infizierung mit Keimen ist äußerst gering. Durch das Erhitzen der Büroklammer werden jegliche Keime abgetötet. Der Nagel selber sollte vorab mit einem Desinfektionsmittel behandelt werden. Durch das aufgestaute Blut wird jegliche Verunreinigung abtransportiert.

Nach dem Abfließen des Blutes wird lediglich der Nagel mit einem Pflaster versorgt.

Medizin an Bord in Düsseldorf

Bei dem von der SKU ausgerichteten Seminar Medizin an Bord in Düsseldorf wird auch die Nageltrepanation anhand von Schweinenägeln geübt.

Über den Autor

Wolf Ortlinghaus ist seit mehreren Jahrzehnten auf Segel- und Motoryachten weltweit unterwegs. Freizeittörn, Überführungstörn, Skippertraining, Ausbildungstörn sowie die Motorboot Ausbildung wie auch das Radar Training auf dem Rhein bei Düsseldorf gehören beim ihm seit Jahren zum regelmäßigen Spektrum im praktischen Umgang mit Sportbooten. Gerne gibt er sein Wissen im Rahmen von Schulung, Beratung, Email, Telefon, einem persönlichen Gespräch und Blogs weiter.

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