Vannes, die Hauptstadt des Départements Morbihan liegt nördlich des Golf du Morbihan in der Südbretagne und hat mehr als 50.000 Einwohner.

 

Die Stadt lädt mit seinen vielfältigen Sehenswürdigkeiten, gepflegten Restaurants und Bars sowie zahlreichen Geschäften zum Verweilen ein. Besonders erwähnenswert ist  die Altstadt mit Stadtmauer und Tor, die Kathedrale Saint Pierre, das Schloss mit Garten sowie der Sportboothafen.

Der Sportboothafen von Vannes kann nur um Hochwasser angelaufen werden. Bei Niedrigwasser verhindert ein Schleusentor das Trockenfallen der Schiffe im Hafen. Eine Mindesttiefe von 2,1 Meter im Hafenbecken ist somit stets gewährleistet.

Die Öffnungszeiten des Hafens hängen mit den Gezeiten zusammen und können der Internetseite von Vannes entnommen werden. Die dort zur Verfügung gestellten Öffnungszeiten werden jedes Jahr neu veröffentlicht. Die Öffnungszeiten variieren zwischen 1 und 3 Stunden. Je höher der Koeffizient desto kleiner ist das für das Ein- und Auslaufen zur Verfügung stehende Zeitfenster. In Vannes beträgt der Unterschied zwischen Niedrigwasser und Hochwasser bei Springzeit etwa 3 Meter.

Der Hafen ist aufgrund seiner Lage besonders geschützt und somit für viele Segler der ideale Liegeplatz während der Wintermonate. Die Sanitäreinrichtungen, Capitanerie und Steganlagen sind in hervorragendem Zustand.

Die unmittelbar am Ende des Hafenbeckens beginnende Altstadt bietet alle nur denkbaren Versorgungsmöglichkeiten.

Die Quais des Hafenbeckens wurden nach den französischen Segellegenden Eric Tabarly und Bernhard Moittisier benannt.

Die weit über die Grenzen Frankreichs hinaus bekannte Segelschule Les Glenans hat zur Zeit offensichtlich auch in Vannes einen Teil ihrer Flotte liegen.

Anreise und Ansteuerung Sportboothafen Vannes

Vom Eingang des Golf du Morbihan bis Vannes sind es knapp 10 Seemeilen. Bei auflaufendem Wasser benötigt eine Segelyacht keine 2 Stunden um zu den Gastliegeplätzen in Vannes zu gelangen.

Die Ansteuerung des Golf du Morbihan ist bestens ausgetonnt. Die auf der westlichen Seite vorgelagerten Flachs sind durch Kardinaltonnen begrenzt. Nach der Einfahrt in den Golf verläuft das Hauptfahrwasser in Nordöstlicher Richtung. An Backbord lassen wir die Inseln Longue und Gavrinis und an Steuerbord Cromlech und Jument liegen. Einige Seemeilen weiter passieren wir die Meerenge zwischen dem Festland und der östlich von uns gelegenen Ile aux Moines. Nach der Insel geht es auf östlichen Kurs. Etwa eine halbe Seemeile nach der Pointe de Penboc’h beginnt das ausgetonnte Fahrwasser nach Vannes.

Hinweis: Hörwache auf Kanal 9

Es wird dringend empfohlen den UKW Kanal 9 Port de Vannes einzuschalten. Der Hafenmeister kann jederzeit zu den Öffnungszeiten des Hafens angesprochen werden. Insbesondere Yachten mit einer Breite von 4,20 Meter und mehr müssen sich beim Einlaufen melden und den Anweisungen des Hafenpersonals Folge leisten.

 

Von See kommend gibt es vor der Brücke Kérino einen Wartepontoon. Sollte die Anreise etwas zu früh erfolgt sein so kann hier bequem festgemacht werden. Der Pontoon darf ausschließlich bis zur Öffnung der Brücke genutzt werden.

Begegnungen von Schiffen in dem anschließenden Kanal sind nicht möglich bzw. müssen unbedingt mit dem Hafenmeister abgestimmt werden.

Von der Marina Vannes sind es zu Fuß nur wenige Meter bis zum Tor Saint-Vincent. Das Tor ist der Hauptzugang zu der Altstadt von Vannes.

 

 

 

Fotoimpressionen von Vannes und der Passage de Kérino

 

 

Erwerb des Radarpatent für die Binnenschifffahrt

In der Binnenschifffahrt ist das Radarpatent Voraussetzung um ein Schiff bei verminderter Sicht (unsichtiges Wetter) zu führen. Darüber hinaus muss das Fahrzeug über ein zugelassenes Flussradar, einen für die Binnenschifffahrt zugelassenen Wendeanzeiger und ein zugelassenes Funkgerät verfügen.

Macht unter solchen Voraussetzungen der Erwerb eines Radarpatents für Sportbootfahrer überhaupt Sinn? Wie hoch ist der zeitliche und finanzielle Aufwand?

Diese und weitere Fragen möchte ich in diesem Beitrag beantworten.

Seit 1994 nutze ich Radaranlagen auf Segel- und Motoryachten. Seit 2015 bilde ich auf unserer Motoryacht Segler und Sportbootfahrer im Umgang mit einem Schiffsradar aus.

Mich hat deshalb interessiert zu verstehen welche Ausbildung Binnenschiffer erfahren und welche Anforderungen an die Prüflinge gestellt werden.

Die Wahl der Ausbildungsstätte war für mich recht einfach. Aufgrund der räumlichen Nähe und des überzeugenden Angebots habe ich die Atlas Schiffahrt GmbH in Duisburg gewählt.

Die Prüfungsvoraussetzungen erfüllen die meisten Sportbootfahrer. Es wird der Sportbootführerschein Binnen sowie das UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk (UBI) benötigt.

Die Ausbildung und Prüfung erfolgt auf der MS Ruhr der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. Die Ausbildung erstreckt sich über 2 Tage, die Prüfung erfordert einen weiteren Tag.

Mein Kurs findet am 16.01 und 16.02.2017 statt. Kursteilnehmer, Ausbilder Helmut Lemme und Schiffsführer Rico treffen sich auf der MS Ruhr im Stadthafen Duisburg Homberg. Die Geschäftsführerin Ricarda Dreger ist ebenfalls anwesend, spricht einleitende Worte zum Ablauf der Schulung und versorgt uns 6 Teilnehmer mit Nervennahrung.

Helmut Lemme erläutert uns den Streckenabschnitt für die nächsten 2 Tage.  Wir beginnen unsere Fahrt bei Rheinkilometer 781,4 an der Buhne unterhalb des Rheinpreußen Hafen.

Die Fahrt führt uns zu Berg vorbei am Stadthafen Duisburg Homberg unter der Homberger Brücke hindurch. Auf unserer Steuerbordseite liegt bei Rheinkilometer 780,5 die Aral Bunkerstation. Spätestens hier gilt es sich einen Überblick für den anstehenden Übergang in die Ruhr zu verschaffen.

Nach der Einfahrt in die Ruhr wird das Anlegen an zwei Dalben simuliert. Ziel ist es die MS Ruhr parallel zu den Dalben mit einem Abstand von 15 Metern zu positionieren. Anschließend wird „abgelegt“ und über Steuerbord gewendet. Nach verlassen der Ruhr geht es vorbei am Hafenkanal und Hafenmund erneut unter der Homberger Brücke hindurch. Bei Rheinkilometer 781,1 wird der Eisenbahnhafen passiert.

Auch hier gilt es sich erneut einen Überblick zu verschaffen und sofern frei über Backbord zum linken Rheinufer zu wenden. Ziel ist es wieder die Ausgangsposition unterhalb des Rheinpreußen Hafen in einem Abstand von ca. 70 Meter zur Buhne anzulaufen.

„Unser Streckenabschnitt“ ist recht überschaubar. Knapp 1,5 Kilometer auf dem Rhein sowie 500 Meter auf der Ruhr macht für Hin- und Rückweg zusammen gerade einmal 4 Kilometer. Aufgrund des teilweise dichten Verkehrs auf dem Rhein sowie der vielfältigen Möglichkeiten von Ein- und Auslaufenden Schiffen aus Ruhr, Hafenkanal, Hafenmund und Eisenbahnhafen sowie An- und Ablegenden Schiffen an der Aralbunkerstation haben es diese 4 Kilometer Flußfahrt in sich.

Bei der ersten Kennenlernenrunde wird die MS Ruhr noch von dem Schiffsführer Rico gesteuert. Anschließend übergibt unser Ausbilder Helmut Lemme das Ruder an einen Schüler und ein zweiter Schüler bekommt die Verantwortung für das Radar und die damit verbundene Schiffsführung.

Der Radarfahrer hat laut und deutlich dem Rudergänger Wendewinkel, Ruderlage und Geschwindigkeit anzusagen. Ferner sind alle Vorkommnisse wie Begegnungen sowie markante Orte die passiert werden mitzuteilen. Gleichzeitig muss der Radarfahrer sein Gerät kontinuierlich entsprechend den Anforderungen bedienen. Reihum nimmt jeder von uns die Rollen Radarfahrer und Steuermann war. Noch fahren wir mit Sicht nach draußen. Wer möchte kann sich somit immer noch mal mit einem Blick aus dem Steuerhaus orientieren.

Beim zweiten Durchgang wird uns die Sicht nach draußen durch einen Vorhang verwehrt. Der Radarfahrer sieht nur noch seinen Radarschirm und der Steuermann seine Instrumente wie Wendegeschwindigkeitsanzeiger, Ruderlageanzeiger, Logge und Echolot. Jetzt wird es richtig spannend. Ab und zu muss unser Ausbilder korrigierend eingreifen. So etwas darf bei der Prüfung natürlich nicht passieren!

Am späten Nachmittag geht es in den Schulungsraum von Atlas Schiffahrt zur Theorieausbildung. Intensiv beschäftigen wir uns mit dem Aufbau und der Funktionsweise von Radaranlagen, Fehlechos, Auflösung, Nahauflösung, Entfernungsauflösung und Winkelauflösung.

Nicht zu vergessen natürlich auch Themen wie Gesetzliche Vorgaben, Ausrüstungsrichtlinien, Seegangs- und Regenentrübung sowie grundsätzliche Bedienung von Radaranlagen auf Schiffen.

Am 08.02.2017 findet meine Prüfung statt. Meine Prüfungsfahrt verläuft weitestgehend unspektakulär. Lediglich ein Echo kann ich nicht wirklich einordnen. Vermutlich ein Fehlecho. Da dieses Echo jedoch nicht auf unserem Kurs liegt und sich auch nicht nähert besteht kein Anlass dieses weiter zu berücksichtigen.
Der praktische Prüfungsteil ist schon einmal bestanden.

In der mündlichen Theorieprüfung bestätigt mir der Prüfer, dass es sich um ein Fehlecho gehandelt hat. Mit meiner Prüfungsfahrt ist er sehr zufrieden. Er hat sich bis auf das Fehlecho nichts notiert. Er stellt mir einige Fragen zur Funktionsweise von Radaranlagen, zu den Arten von Fehlechos und ist offensichtlich mit meinen Antworten sehr zufrieden.

Ich bin es auch! Somit hat sich der Aufwand auf jeden Fall gelohnt. Einige Tage später erhalte ich per Post mein Radarpatent.

Bei unserer Prüfung ist von den sechs Prüflingen ein erfahrener Binnenschiffer bei der praktischen Prüfung durchgefallen. Er hatte beim Abbiegen in die Ruhr die Strömung des Rheins unterschätzt. Die MS Ruhr wurde schneller als erwartet vom Strom gedreht und die Ruhrmündung verpasst. Der Prüfer war gezwungen einen Notstopp einzuleiten womit die Prüfungsfahrt als nicht bestanden gewertet wurde.

Ein Prüfungsteilnehmer musste sich zum zweiten Mal der Theorieprüfung unterunterziehen.

Trotz vorbildlicher Vorbereitung durch Atlas Schiffahrt gibt es keine Garantie für das Bestehen der Prüfung.

Gerne könnt Ihr mich zur Radarpatentausbildung wie auch Prüfung ansprechen. Am besten Ihr schickt mir eine E-Mail an wolf@segel-kompetenz.deoder ruft mich mobil unter 0176-47666540 an.

Für mich war die Radarpatentausbildung eine sinnvolle Investition für ein besseres Verständnis von Radaranlagen und dem Gewinn an Erfahrung einer Radarfahrt sowie dem besseren Einblick in die gewerbliche Binnenschifffahrt.

Die Schule Atlas Schiffahrt kann ich sehr empfehlen.

Unser Radar Training erhebt nicht den Anspruch einer Radarpatent Ausbildung deckt gleichwohl jedoch viele Facetten der praktischen Übungen ab und ist für Sportbootfahrer sinnvoll investierte Zeit. Auch als Vorbereitung auf die praktische Sportseeschifferscheinprüfung kann ich das Radar Training sehr empfehlen.

Christian wird 50 und möchte am Geburtstag mit der Motoryacht nach Kaiserswerth fahren.

So einen Wunsch erfüllen wir doch gerne. Heute um 16.00 Uhr soll es in der Marina Düsseldorf an Bord der Motoryacht Betti, einer Sealine 300, den Rhein talwärts nach Kaiserswerth gehen.

Doch bevor es soweit ist, gilt es heute noch einige andere Sportbootfreunde glücklich zu machen. 4 Kunden mit Erlebnisgutscheinen, ein Praxistraining und dann natürlich Christian mit Freundin und Freunden.

Um 09.00 Uhr kommt Benni mit 3 Freunden an Bord. Benni ist noch nie mit einem Motorboot geschweige mit einer Motoryacht gefahren. Alles kein Problem. Nach dem Ablegen darf Benni das Steuer der Motoryacht übernehmen und uns aus dem Düsseldorfer Hafen manövrieren. Zur Eingewöhnung geht es talwärts an der Düsseldorfer Altstadt vorbei.

Bei der Oberkassler Brücke wird gewendet. Nachdem die Motoren auf Betriebstemperatur sind geht es in Gleitfahrt mit mehr als 40 Kilometer pro Stunde zu Berg. Die beiden Volvo Penta Diesel mit jeweils 230 PS machen ordentlich Dampf.

Um 10 Uhr ist die Fahrt schon wieder zu Ende.

Sirin, Max, Nele und David sind die nächsten die ihren Erlebnisgutschein einlösen.

Anschließend kommen Ralf, Judith und Kayleigh an Bord. Die drei sind begeisterte Schlauchbootfahrer und mit eigenen Rettungswesten ausgestattet. Ralf merkt man sofort die Motorbooterfahrung an. Mir ihrem eigenen motorisierten Schlauchboot hat haben sie schon viele Touren unternommen. Souverän steuert Ralf Betti zwischen der Berufsschifffahrt auf dem Rhein.

Um 12.30 Uhr geht es mit 5 Teilnehmern zum Motorboot Training auf den Rhein. Alle haben schon Erfahrung im Umgang mit Booten sind jedoch noch nie auf einem Fluss gefahren. Wir üben intensiv die Begegnung mit der Berufsschifffahrt, das Halten der Motoryacht im Strom, Ferry Gliding, Boje über Bord im Strom, An- und Ablegen im Strom, das An- und Auslaufen eines Hafens, die Navigation auf dem Rhein sowie Leinenmanöver.

Dann kommt endlich Christian mit seiner Crew an Bord.

Christian freut sich riesig als er bereits kurz nach dem Ablegen das Steuer von Betti übernehmen darf. Die Maschinen sind nach den vorangegangen Fahrten bereits auf Betriebstemperatur und so gehen wir nach kurzer Eingewöhnung in Gleitfahrt. Die Strömung des Rheins schiebt uns zusätzlich mit 6 Stundenkilometer. Über Grund machen wir somit fast 50 Stundenkilometer.

Um 16.45 Uhr erreichen wir Kaiserswerth. Wir lassen die Fähre passieren und wenden.

Zu Berg geht es wieder nach Düsseldorf zurück. Bei traumhaften Sonnenschein und 25°C genießen alle Passagiere an Bord den kühlenden Fahrtwind.

Viel zu schnell geht für Christian sein Geburtstagsevent zu Ende.

Zum Abschluss des heutigen Tages kommt ein chinesisches Ehepaar mit seinen Kindern im Alter von 3 und 5 Jahren an Bord. Wang ist schon einmal mit dem Sealeg von der Marina Düsseldorf mitgefahren. Ansonsten ist es auch für ihn eine neue Erfahrung eine Motoryacht selber zu steuern. Immer wieder fordert die Strömung von ihm Korrekturen um Betti auf Kurs zu halten. Gleichwohl allen macht der Ausflug auf dem Rhein offensichtlich Spaß.

Nach der Fahrt werden die Motoren von Betti für heute endgültig abgestellt. Betti und Schiffsführer haben sich jetzt erst einmal ihren Feierabend verdient.

 

 

 

Aufgrund der Tour de France ist am 1. Juli Wochenende 2017 in Düsseldorf mit erheblichen Verkehrsbeschränkungen zu rechnen.

Die Stadt Düsseldorf hat einen entsprechenden Plan für die betroffenen Stadtteile, Anwohner und Anlieger erarbeitet.

Am Samstag den 01.07.2017 ist demnach die Zuwegung zum Medienhafen ohne Einschränkungen möglich. Anbei 2 Links zu Dokumenten, die von der Stadt Düsseldorf zur Verfügung gestellt wurden:

Verkehrsinformationen 1. Etappe

Strecke Etappe 1

Gleichwohl empfiehlt sich auch am 01.07.2017 für die Anreise in den Medienhafen deutlich mehr Zeit einzuplanen. Insbesondere ist mit einer hohen Belastung der Parkplätze zu rechnen.

Gleichwohl findet die Rhein Trainer Sportbootausbildung wie geplant statt.

 

 

Die Termine für die Sportbootführerschein Prüfung Binnen am Unterbacher See sind geplant:

• 31. Mai 2017
• 01. Juni 2017
• 12. Juli 2017
• 13. Juli 2017
• 30. August 2017
• 31. August 2017
• 11. Oktober 2017
• 12. Oktober 2017

Es können alle Teilprüfungen für Motorboot Praxis, Segeln Praxis und Theorie an diesen Terminen abgelegt werden. Die Prüfungen beginnen jeweils um 15.00 Uhr

Eine rechtzeitige Anmeldung bei dem DSV Prüfungsausschuss Rhein-Ruhr ist empfehlenswert.

Gerne vermitteln wir Euch nach bestandener Prüfung Praxiserfahrung bei uns an Bord der Motoryacht Betti. Das Motorboottraining fahren wir auf dem Rhein.

Bei unseren Trainings bekommt Ihr von Experten handfestes Praxiswissen im Umgang mit der Berufsschifffahrt, Handling von Motorbooten und Segelyachten und Fahren im Strom vermittelt.

Motorboot Training auf dem Rhein

Nachtfahrt

Radar Training

Skipper Training Motoryacht

Skipper Training Segelyacht

 

Kurzfristig sind doch noch zwei Plätze für das After Work Motorboottraining 25.05.2017 frei.

Treffpunkt: Eingang Marina Düsseldorf

Uhrzeit: 18.00 Uhr

Wer Zeit und Interesse hat ist herzlich eingeladen sich bei mir unter 0176-47666540 bzw. Office@rheintrainer.de zu melden.

Das Training auf dem Rhein richtet sich an alle die ihre Kenntnisse im Umgang mit Segel- und Motoryachten auf Gewässern mit starker Strömung vertiefen wollen.

Wir üben den Umgang mit der Berufsschifffahrt auf dem Rhein, klären ab wie wir als Kleinfahrzeug richtig den Fahrzeugen ausweichen. Die Bedeutung der blauen Tafel werden wir uns ebenfalls anschauen und feststellen wann und wie diese für uns als Sportbootfahrer von Bedeutung ist.

Der Schwerpunkt wird das Training mit der Motoryacht im Strom sein. Es gilt die Motoryacht auf einer Position im Strom zu halten, das Ferry Gliding anzuwenden, Boje über Bord im Strom, das An- und Ablegen im Strom zu üben. Das Verlassen und Ansteuern eines Hafens steht ebenfalls auf dem Programm.

Auf individuelle Wünsche und Fragen wird selbstverständlich eingegangen.

 

Am 10. Mai 2017 ist die Neue Sportbootführerscheinverordnung 2017 in Kraft getreten.

Die neue Sportbootführerscheinverordnung 2017 ersetzt die bisherigen zwei Sportbootführerscheinverordnungen Sportbootführerschein Binnen und Sportbootführerschein See.

Es wird künftig nur noch einen Sportbootführerschein geben!

Auf diesem Schein wird der jeweilige Geltungsbereich, Binnen und / oder See, vermerkt sein.

Aus der neuen Sportbootführerscheinverordnung ergeben sich neben dieser Vereinfachung noch einige weitere Veränderungen.

Neue Sportbootführerscheinverordnung 2017

Wichtige Änderungen

1. Geltungsbereich
   • Auf dem Rhein für Sportboote von weniger als 15 Metern Länge wie bisher auch.
   • Auf den übrigen Binennschifffahrtstraßen für Sportboote von weniger als 20 Metern Länge. Die neue Längenbegrenzung gilt auch für die Inhaber der alten Sportbootführerscheine.
   • Auf den Seeschifffahrtsstraßen für Sportboote ohne Längenbegrenzung.
2. Zuständige Prüfungsausschüsse
   • Alle Prüfungsausschüsse des DSV dürfen künftig die Sportbootführerschein Prüfungen für den Geltungsbereich See im Inland und Ausland abgelegt werden.
3. Theorie und Praxisprüfungen können an verschiedenen Orten und zu verschiedenen Zeitpunkten abgelegt werden. Bislang mussten beim Sportbootführerschein die Prüfungen für die Praxis und Theorie am selben Tag abgelegt werden. Diese Änderung gibt Prüfungsausschüssen und Prüfungsanwärtern deutlich mehr Flexibilität.
4. Die Antragsfrist wurde auf 1 Woche reduziert.
   Auch diese Neuerung ermöglicht allen Beteiligten eine höhere Flexibilität.
5. Die Sperrfrist nach nicht bestandener Prüfung entfällt. Eine Wiederholungsprüfung kann jedoch nicht am selben Tag stattfinden.
6. Für die Führerschein freien Sportboote entfällt die Altersgrenze. Im Prinzip darf jetzt ein Sechsjähriger ein 15 PS starkes Motorboot auf der Mosel führen.
7. Ärztliches Zeugnis
   Die Wiederholungspflicht der ärztlichen Untersuchung bei eingeschränktem Sehvermögen entfällt. Diese Änderung soll auch für die Inhaber der bisher erworbenen Sportbootführerscheine gelten.
   Künftig kann der Arzt jedoch das Zeugnis in einem verschlossenen Umschlag an den Prüfungsausschuss schicken. Es sei den, der Antragssteller verzichtet darauf. Diese neue Passus wurde aufgrund von aktuellen Datenschutzbestimmungen mit aufgenommen.
8. Prüfungsgebühren
   Es wird künftig mehr Transparenz bei den Prüfungsgebühren geben. In den Gebühren sind die Reisekosten der Prüfer sowie evtl. anfallende Raumkosten enthalten.

Die vollständige Sportbootführerscheinverordnung steht auf ELWIS als Download bereit.

Im Großraum Düsseldorf deckt jetzt der Prüfungsausschuss Rhein Ruhr bedingt durch die Neue Sportbootführerscheinverordnung 2017 das gesamte Spektrum der Sportbootführerscheine (Geltungsbereich Binnen und See), Sportküstenschifferschein (SKS) wie auch der Funkscheine (UBI, SRC, LRC) sowie dem Fachkundenachweis (Pyrotechnische Seenotsignalmittel) ab.

Grundsätzlich sind mehrheitlich die Anpassungen und Vereinfachungen der Sportbootführerscheinordnung zu begrüßen. 

Ich wünsche allen Einsteigern in den motorisierten Wassersport einen schönen und erfolgreichen Einstieg in das Sportbootfahren wie unter Maschine als auch unter Segeln.

Gerne stehe ich unter 0176-47666540 und office@rheintrainer.de für Fragen zu den deutschen Sportbootführerscheinen kostenfrei zur Verfügung.

Wolf Ortlinghaus

SBF See Ausbildungsunterlagen

Richtlinien SKS Praxisprüfung

SSS/SHS Prüfung nur noch ohne programmierbare Taschenrechner

 

Seit dem 1. Mai 2015 gilt in Norwegen die Rettungswestenpflicht für alle Personen an Bord von Booten die nicht länger als 8 Meter sind.

Kommt die Tragepflicht  von Rettungswesten für Sportboote jetzt auch in Deutschland?

Anlass für diese Frage ist der am 26.04.2017 von der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung veröffentliche Untersuchungsbericht 402/15.

Auf der Charteryacht Desdemona kam es am 21.09.2015 zu einem tödlichen Unfall. Bei der Ansteuerung von Warnemünde tragen die vier Männer an Bord der Yacht keine Rettungswesten. Beim Segelbergen fällt eines der Crewmitglieder bei moderaten Wetterbedingungen über Bord und ertrinkt.

Laut Untersuchungsbericht hätte der tödliche Unfall mit hoher Wahrscheinlichkeit durch das Tragen einer Rettungsweste vermieden werden können.

Aus diesem Grund fordert die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung vom Bundesverkehrsministerium die Prüfung einer Ausrüstungs- und Tragepflicht für Rettungswesten auf allen gewerblich und privat genutzten Sportbooten.

Segler und Motorboot Fahrer dürfen gleichermaßen gespannt auf das Ergebnis dieser Prüfung sein.

Unabhängig jeglicher gesetzlichen Regelung ist es offensichtlich, dass Rettungswesten bei allen Wetterbedingungen Leben retten können.

Jeder Schiffsführer sollte im Sinne von „Safety First“ an das Tragen von Rettungswesten an Bord seines Schiffes appellieren und selber mit gutem Beispiel voran gehen.

Automatikwesten

Die meisten Automatikwesten verfügen heute über einen hohen Tragekomfort und beeinträchtigen den Träger nicht in seiner Beweglichkeit. Das aktuelle Angebot an Schwimmwesten sollte es jedem ermöglichen eine angenehm zu tragenden Weste zu finden.

An Bord unserer Motoryacht Betti achten wir darauf, dass alle Crewmitglieder sowie der Schiffsführer bei der Motorbootausbildung und dem Radartraining Rettungswesten tragen.

In der Crewliste lassen wir uns dies auch von allen durch eine Unterschrift bestätigen.

Um es unseren Gästen so komfortabel wie möglich zu machen, haben wir bei der Anschaffung auf bequem zu tragenden Automatikwesten mit Schrittgurt geachtet.

Strecktaue und Lifelines

Neben der Rettungsweste sind Strecktaue und Lifelines auf Segelyachten auf See dringend für die Decksarbeit zu empfehlen. Bei Seegang und Vorschiffsmanövern können sich die Crewmitglieder einfach sichern und sind so bei Stürzen vor dem Überbordfallen gesichert.

Bei jeglicher Art von Sportbootausbildung sollte das Tragen von Rettungswesten auf jeden Fall selbstverständlich sein. Insbesondere bei Kindern und Jugendlichen ist die Rettungswestenpflicht unabdingbar.

Auswahl der Rettungsweste

Die Auswahl der Rettungsweste hängt primär von dem Einsatzzweck, der Körpergröße und dem Gewicht ab.

Eine Rettungsweste sollte sich einfach und bequem anlegen lassen. Wichtig ist der Tragekomfort auch über Stunden hinweg.

Feststoffwesten kommen immer dann zum Einsatz wenn die Wahrscheinlichkeit des „Ins Wasserfallens“ sehr hoch ist, z.B. auf Schwertjollen, Optimisten und Kajaks. Hier wird unterschieden zwischen Schwimmhilfen und Ohnmachtssicheren Rettungswesten. Der Regattasegler wird in der Regel primär auf die Beweglichkeit achten. Bei der Kinder- und Jugendausbildung wird hingegen eine ohnmachtssichere Weste bevorzugt.

Bei Feststoffwesten gibt der Hersteller die Gewichtsklasse an.

Auf motorisierten Sportbooten und Segelyachten steht der Tragekomfort und die einfache Handhabung in der Regel im Vordergrund. Dann ist die erste Wahl eine Automatikweste mit einem Auftrieb zwischen 150 Nm und 275 Nm.

Insbesondere beim Segeln in kühlen Regionen wird unter der Schwerwetterbekleidung mehrere Schichten Kleidung (Fleece, Thermounterwäsche) getragen. Moderne Funktionsbekleidung speichert sehr viel Luft und kann so das Drehen in die Ohnmachtssichere Lage verzögern. Aus diesem Grund fällt dann häufig die Wahl auf Automatik Rettungswesten mit entsprechend hohem Auftrieb (275 Nm).

Die Beratung im Fachhandel sollte bei der Auswahl der Rettungsweste auf jeden Fall in Anspruch genommen werden. Ein Probetragen ist auf jeden Fall notwendig.

Eine bequeme Rettungsweste wird auch regelmäßig angelegt!

Das richtige Anlegen einer Rettungsweste

Die Rettungsweste ist immer auf die Körpergröße und die Kleidung des Trägers einzustellen. Die Weste muss eng am Körper anliegen. Im Idealfall lässt sich zwischen Rettungsweste und Körper gerade eine Handschieben.

Sitzt die Weste zu lose wird beim Auslösen im Wasser die Weste hochrutschen und ihren Zweck nicht oder nur unvollständig erfüllen. Die Gefahr besteht, dass Mund und Nase trotz Weste unter Wasser kommen.

Ideal sind Rettungswesten mit Schrittgurt. Der Schrittgurt verhindert ein hochrutschten der Weste wirkungsvoll. Gleichwohl sollte die Rettungsweste so  wie möglich eingestellt werden.

Wartung von Rettungswesten

Insbesondere Automatikwesten müssen alle 2 Jahre zur Wartung in den Fachhandel. Die Wartung wird von den dafür autorisierten Fachbetrieben nach Vorgabe des Herstellers durchgeführt. Notwendige Kleinteile werden getauscht und die Dichtigkeit der Weste geprüft.

LENZ Rega Port ist ein autorisierter Wartungsbetrieb mit langjähriger Erfahrung und führt die Wartung von Rettungswesten in NRW durch.

Nichtschwimmer

Die Anzahl der Nichtschwimmer ist auch bei den Wassersportlern recht hoch. Bei Nichtschwimmern sollte das Tragen einer Rettungsweste selbstverständlich sein. Das dem jedoch nicht so ist, durfte ich erst kürzlich bei einer Ausbildungsfahrt auf einer Yacht auf dem Rhein hautnah erleben. Dem Kind wurde eine gut sitzende Feststoffweste verpasst. Eigner und Eignerin trugen keine der an Bord befindlichen Automatikwesten. Im Laufe der Ausbildungsfahrt stellte sich heraus, dass der Eigner nicht schwimmen kann.

Selbst für geübte Schwimmer kann es auf dem Rhein aufgrund der starken Strömung und der Berufsschifffahrt schnell gefährlich werden.

Fazit

Offensichtlich geht es in den meisten Fällen gut. Insofern  ist eine Rettungswestenpflicht in Deutschland auf Sportbooten politisch vermutlich kaum durchzusetzen. Sicherheitsbewusste Sportbootfahrer können lediglich versuchen ihr Wissen und ihre Erfahrung weiterzugeben und mit gutem Beispiel für die Nutzung der Sicherheitsausrüstung zu werben.

Ich wünsche allen stets eine gute Fahrt und viel Freude beim Sportbootfahren und Segeln

Wolf, office@rheintrainer.de, +49 176-47666540

Über den Autor

Wolf Ortlinghaus ist seit mehreren Jahrzehnten auf Segel- und Motoryachten weltweit unterwegs. Freizeittörn, Überführungstörn, Skippertraining, Ausbildungstörn sowie die Motorboot Ausbildung wie auch das Radar Training auf dem Rhein bei Düsseldorf gehören bei ihm seit Jahren zum regelmäßigen Spektrum im praktischen Umgang mit Sportbooten. Gerne gibt er sein Wissen im Rahmen von Schulung, Beratung, Email, Telefon, einem persönlichen Gespräch und Blogs weiter.

Nächster Termin 16.09.2017

Anmeldung: info@sku-duesseldorf.de

Sicherheit auf See

Das Seminar Brandschutz und Pyrotechnische Seenotsignalmittel der Segel-Kameradschaft Unterbacher See e.V. ist Bestandteil des Ausbildungsprogramms Sicherheit auf See. Zusammen mit einer erfolgreichen Teilnahme am Seminar SKU Sicherheitstraining mit Einsteigen in die Rettungsinsel wird das Zertifikat ISAF Approved Personal Survival Course ausgestellt. Zu dieser Seminarreihe gehören auch die Schulungen Medizin an Bord und Retten und Wiederbeleben Ertrinkender. Alle Seminare wenden sich an Schiffsführer und Crewmitglieder.

Seminarteil Brandschutz

Ein Brand an Bord einer Segelyacht oder einem Motorboot ist für jede Crew ein Horrorszenario. Ganz besonderes kritisch ist ein Brand fernab schneller Hilfe auf der hohen See oder in einsamen Regionen dieser Erde. Das Seminar Brandschutz und Pyrotechnische Seenotsignalmittel der Segel-Kameradschaft Unterbacher See e.V. setzt genau hier an.

Mit hoher Fachkompetenz wird in diesem Seminar ganz gezielt auf Brandursachen auf Segel- und Motoryachten eingegangen. Im Detail werden die wesentlichen Ursachen beleuchtet und erläutert:

• Gasanlage
• Stromversorgung, Landstrom, Batterien
• Pantry mit Herd und Backofen
• Heizung (Diesel, Gas und sonstige Heizungen)
• Motor und Kraftstoffversorgung
• Rauchen an Bord

Eng verbunden mit dem Erkennen und Verstehen von Brandursachen  ist das Thema Brandvermeidung. Proaktiv gilt es sich mit dieser Thematik auseinanderzusetzen.  Das Thema Ausrüstung von Segel- und Motoryachten im Hinblick auf Brandschutz und Brandbekämpfung wird ebenfalls ausführlich behandelt.

Im Seminar wird durch den Brandschutzexperten detailliert auf alle Möglichkeiten der Brandbekämpfung eingegangen. Brandbekämpfung muss so schnell wie möglich und mit allen verfügbaren Mitteln gezielt ansetzen. Auch hier bietet das Seminar mit seinem umfangreichen Praxisteil echte Mehrwerte für Segler und motorisierte Wassersportler.

Im praktischen Teil erhalten Teilnehmerinnen und Teilnehmer die Möglichkeit mit verschiedenen Feuerlöschern und der Branddecke aktiv Feuer unterschiedlichster Art zu bekämpfen. Vom Gas- bis zum Benzinbrand wird alles erfolgreich gelöscht. Auch dem Thema Personenbrand wird in der Praxis die notwendige Aufmerksamkeit gewidmet.

 

Seminarteil Pyrotechnische Seenotsignalmittel

Funk, Epirb, Satellit und Mobiltelefon sind heute im Seenotfall wichtige Hilfsmittel um Hilfe anzufordern und die Kommunikation zwischen Helfer und Havaristen zu gewährleisten. Gleichwohl sind auch heute noch Pyrotechnische Seenotsignalmittel fester Bestandteil der Sicherheitsausrüstung von seegehenden Yachten.

In Deutschland ist für den Erwerb von Seenotsignalraketen, Rauchtöpfen und Signalfackeln der Klasse T2 der Fachkundenachweis für Seenotsignalmittel erforderlich. In diesem Seminarteil wird der gesamte Prüfungsstoff behandelt. Der Prüfungsstoff besteht aus 60 Fragen sowie einem Praxisteil.

Darüber hinaus werden in dem Seminarteil Hinweise zur Ausrüstung und der praktischen Handhabung gegeben.

Termine und Flyer

Flyer Brandschutz und Pyrotechnische Seenotsignalmittel

Seminar	Termin	Uhrzeit	Kostenbeitrag
Brandschutz und Pyrotechnische Seenotsignalmittel	13.05.2017	09.30 - 16.30 Uhr	35,- Euro
Brandschutz und Pyrotechnische Seenotsignalmittel	16.09.2017	09.30 - 16.30 Uhr	35,- Euro
Sicherheitstraining	17.11.2017	09.00 - 18.30 Uhr	45,- Euro
Medizin an Bord	25.11.2017	09.00 - 17.00 Uhr	60,- Euro

Anmeldungen zu den oben aufgeführten Veranstaltungen nimmt die Segel-Kameradschaft Unterbacher See e.V. unter mailto:info@sku-duesseldorf.deentgegen.

 

Für das Motorboottraining auf dem Rhein am 30.04.2017 um 12.30 Uhr ist noch ein Platz frei.

Das Training richtet sich an alle Sportbootfahrer welche schon über Erfahrungen im Umgang mit Segelyachten und Motorbooten verfügen.

Geübt wird

• Fahren im Strom
• Umgang mit der Berufsschifffahrt
• Ein- und Ausfahren aus dem Strom
• stationäres halten des Fahrzeugs im Strom
• Ferrygliding (Traversieren)
• Boje über Bord auf dem Rhein
• An- und Ablegen im Strom

Start- und Zielhafen ist die Marina Düsseldorf.

Anmeldungen nehmen wir unter Office@rheintrainer bzw. +49 17647 666540 entgegen.

Der Rhein ist die meist befahrene Wasserstraße in Europa und bietet insbesondere durch den intensiven Schifffahrtsverkehr und der Strömung optimale und anspruchsvolle Übungsmöglichkeiten für Wassersportler.